Паведамляецца, што рэйтынг лінейных кампаній значна змяніўся з пачатку пандэміі каранавіруса, не толькі Mediterranean Shipping Company (MSC) замяніла Maersk на пасадзе «лідара суднаў», але і 4 кантэйнерныя лінейныя кампаніі з Кітая ўвайшлі ў глабальны ТОП-50.
У сваёй апошняй справаздачы Sea-Intelligence паказала рост рэйтынгаў перавозчыкаў за апошнія два з паловай гады і тое, як гэтыя перавозчыкі спрабуюць вырвацца з рынку чартэрных перавозак падчас цяперашняга завоблачнага рынку.
З студзеня 2020 года ў топ-50 увайшлі 7 суднаходных кампаній, у тым ліку 4 суднаходныя кампаніі з Кітая.
Да пандэміі COVID-19 CU Lines нават не ўваходзіла ў першую сотню, але цяпер яна кіруе флотам у 82 070 TEU і з'яўляецца 23-й па велічыні суднаходнай кампаніяй у свеце.
Падобным чынам, зарэгістраваная ў Ганконгу кампанія BAL (Boya Shipping) паднялася з 100-га месца на 46-е, адставшы на два месцы ад іншага новага ўдзельніка — Transfar (Zhiyuan Shipping), які супрацоўнічае з Alibaba, найбуйнейшым інтэрнэт-рытэйлерам Кітая.
Тым часам флот Shanghai Jin Jiang за той жа перыяд вырас на 124% і цяпер займае 38-е месца з 50 самалётаў.
Сярод новых некітайскіх суднаходных кампаній, якія ўвайшлі ў спіс 50 найбуйнейшых, таксама ёсць Pasha Hawaii, Tropical Shipping і FESCO. Нягледзячы на санкцыі, якія дзейнічалі за апошнія чатыры месяцы, FESCO ўдалося захаваць свой памер.
Сярод змяненняў у рэйтынгу найбуйнейшых лайнераў падчас пандэміі Covid-19 таксама варта адзначыць знікненне трох вядомых суднаходных кампаній — NileDutch, якую набыла Hapag-Lloyd; Heung-A, якая аб'ядналася з Sinokor і цяпер уваходзіць у склад Unifeeder Transworld Feeders.
«Sea-Intelligence» таксама вывучыла, як суднаходныя кампаніі падчас пандэміі перайшлі на ўласны танаж, а не на зафрахтаваны танаж. Стаўкі на фрахт флоту зніжаюцца для пераважнай большасці суднаходных ліній.
Што тычыцца суднаходаў, то ў студзені 2020 года яны зафрахтавалі 56% сваёй суднаёмістасці, але да чэрвеня 2022 года гэты паказчык знізіўся да 48%.
«Sea-Intelligence» адзначыла: «Верагодна, гэта відавочная рэакцыя на напружаны рынак кантэйнераў, што прымушае перавозчыкаў спрабаваць кантраляваць свае флоты на рынку, дзе стаўкі чартарных перавозак усё яшчэ астранамічныя».
Час публікацыі: 01 снежня 2022 г.